Descriptions

On l'a déjà vu quelque part, lui ! Mais oui, il l'a déjà fait version GB (voir Anson) !

C'est vrai ! mais cette fois, je compte bien en faire une version française de l'aéronavale, plus précisément de la 56S.

Pour ce faire, je place d'abord un carré de blister, collé à la cyano...

... et bloqué à l'intérieur par de la pâte à modeler. cela permettra de ne pas trop charger en mastic dont la surdose risque de ramolir le plastique voisin.

Je peins la couleur sur les armitures intérieures sur les hublots. puis, préparation des caches sur les extérieurs.

Oups, j'ai oublié le dessus de la partie avant.

Autre différence entre la version GB et la version française est que les capots moteurs n'ont pas ces espèces de verrues sur le pourtour. Avec la mini perceuse équipé qu'une roue abrasive, j'ai commencé par limer ces ergots.

Puis, avec le cutter, je rappe un peu les capots pour les rendre le plus lisse possible. Et je finis avec du papier de verre fin (600 ou 800).

Après le pré positionnement du volet mobile, il ne reste plus qu'à assembler les ailes. Faut pas lésiner sur les pinces.

Un détail non négligeable : s'il vous arrive de faire tomber le volet pendant l'assemblage, il faudra bien le remettre... ben oui !
Il faut donc penser à ne pas encoller les ailes aux abords des ergots du volet, car lorsqu'on le remet pendant le montage, il risque prendre de la colle et ne plus être mobile.

Entre deux couches de mastic (le temps que ça sèche !), je prépare les caches sur les trains d'atterrissage. des rajouts de petits morceaux sont nécessaires.

Je pense que je ne ferai pas mieux pour la "tourelle". j'ai essayé de rattraper le dessin de la structure... comme j'ai pu ! J'ai des craintes sur la résistance des vitres latérales. Je les ai renforcées derrière, mais pas devant, où c'est le plus délicat.

Je redémonte donc. Je consolide les vitres sur l'avant avec une chute de grappe transparente que je colle entre les vitres droite et gauche, à l'avant et proche du plafond.

Encore 24h et je retente la verrière avant, toujours avec les pinces. Le résultat sera bien mieux et seul un décalage du toit vers la droite parait encore légèrement.

Il est temps de passer à la mise en croix. Là, bizarrement, l'assemblage est parfait, tant pour l'aile babord que pour l'aileron. ça jointe niquel !

Si l'aile d'un côté est relativement facile à mettre et à laisser sécher, c'est moins facile pour l'autre côté. Une chute de rouleau m'aide bien, n'est-ce-pas ?

La peinture du dessus (vert foncé) sera passé en 2 fois, cause que mon compresseur "SANS CUVE" qui chauffe et s'arrête au bout de 15 ou 20 mn environ... Je prends toujours la précaution de faire une préparation de peinture suffisante (en cas de mélange en particulier) pour avoir toujours le même bain.

Un deuxième passage sera suffisant pour finir le Anson, pour d'autres maquettes, il peut en falloir 3 à 5 selon la surface.

Pour la dérive, il y a bien des décalcos, mais je suis toujours embêté par la tranche. Je prends donc le parti de peindre les 3 couleurs au pinceau (en deux couches, surtout pour le blanc).

Restent à faire les finition, à commencer par dégager les trains de leurs caches et les caller en position sortie.

L'antenne est un autre moment de grande solitude, surtout quand on a oublié le passage du fil dans la queue des le départ (si ! si ! ça tient mieux :)). Pour le côté antenne, je bloque l'appareil "sur la tranche" et me sers d'une mini pince pour faire poids. La colle peut sécher, le fil restera tendu.

voilà l'Anson de l'aéronavale française fini sur le plan de travail.